Embedded Files
Gezi Teknelerinde Şaft Salmastrası Kaçakları Nasıl Tespit Edilir, Giderilir ve Önlenir?
Deniz suyu ile dönen pervane şaftının birleştiği noktadaki şaft salmastraları, acil müdahale gerektirebilecek sorunlara neden olabilir.
Belki sintine pompasının uzun süre çalıştığını fark edersiniz, belki de etmezsiniz. Bir zamanlar sağlam olan şaft salmastrasından makine dairesine hızla su dolması ise herkes için ciddi bir uyarıdır.
Düzenli bakım yapıldığında şaft salmastraları nadiren ciddi şekilde arızalanır. Ancak bu küçük sistemler, su hattının çok altında bulunan büyük açıklıklarda tekneyi denizden ayıran kritik bileşenlerdir.
Şaft salmastraları üç ana gruba ayrılır:
Geleneksel salmastra kutuları (Stuffing Box)
Yüzey salmastraları (Face Seal)
Dudak tipi salmastralar (Lip Seal)
Her sistemin avantajları vardır ancak hiçbiri bakım gerektirmeyen bir çözüm değildir.
Stuffing Box (Geleneksel Salmastra Kutusu)
Bu sistemler, dönen şaftın etrafındaki mumlu pamuk veya sentetik salmastra malzemesini sıkıştıran sağlam bronz gövdelerden oluşur.
Neredeyse yok edilemez yapıdadırlar.
Ancak deniz suyu sızdırırlar.
"Tekne limanda bağlı olsa bile hafifçe damlamalıdır. Aksi halde kıç borusundaki su durgunlaşır."
Durgun suda oksijen seviyesi düştüğünde paslanmaz çelik şaftlarda çukurcuk korozyonu başlayabilir. Özellikle Aquamet 17 gibi daha yüksek demir içeren alaşımlar bundan etkilenir.
Kullanılmayan bir teknede dakikada 2-3 damla yeterlidir. Ancak bazı marinalardaki çamur ve tortular salmastrayı tıkayarak bu damlamayı engelleyebilir.
Çalışma Sırasında
Seyir sırasında salmastranın birkaç saniyede bir damlaması gerekir.
Bu damlama:
Salmastrayı soğutur
Sürtünmeyi azaltır
"Çalışırken elinizi salmastra kutusunun üzerine koyamıyorsanız çok ısınmıştır."
Bu genellikle yaklaşık 50°C-55°C sıcaklığa karşılık gelir. Daha yüksek sıcaklıklar salmastra malzemesinin erimesine ve arızalanmasına neden olabilir.
Aşırı Isınmanın Nedenleri
Fazla sıkılmış salmastralar
Hatalı salmastra montajı
Şaft hizasızlığı
Şaft merkezden kaçmışsa salmastranın yalnızca bir bölgesi baskı altında kalır ve aşırı ısınır.
Ayar
Salmastra zamanla aşındığında gland somunu hafifçe sıkılarak damlama miktarı ayarlanabilir.
Bazı modellerde:
İki büyük anahtar kullanılır.
Karşılıklı iki somun gevşetildikten sonra birlikte çevrilir.
Diğer modellerde ise:
Şaftın her iki yanında saplamalar ve somunlar bulunur.
Her iki taraf eşit sıkılmazsa salmastra eğri oturabilir.
Salmastranın Yenilenmesi
Salmastra değişimi teknenin su üzerinde olduğu durumda bile yapılabilir.
Önce:
Sintineleri temizleyin.
Sintine pompalarını test edin.
Şaftı temizleyin.
Ardından çapına uygun üç adet salmastra halkası hazırlanır.
Halka ek yerleri:
45 derece açıyla kesilir.
Şaft üzerinde eşit aralıklarla yerleştirilir.
Eski salmastra tamamen çıkarılmalıdır.
Bu işlem için:
Tornavida
Kanca
Dişçi kazıyıcısı
Tirbuşon tipi salmastra sökücü
kullanılabilir.
Yeni halkalar yerine bastırılır ve sistem yeniden toplanır.
Yeni salmastra ilk çalışma saatlerinden sonra tekrar ayar ister.
Yedek salmastra malzemesinin yanı sıra yedek somun bulundurmak da önerilir.
Lip Seal (Dudak Tipi Salmastra)
Bu sistemler dönen şaft teknolojisinin ilk dönemlerinden beri kullanılmaktadır.
Doğru çalıştıklarında:
Hiç damlatmazlar.
Salmastra gövdesindeki kauçuk dudak, dönen şaftı tam merkezde sarar.
Tamamen arızalansalar bile genellikle ani ve büyük su girişine neden olmazlar.
Ancak daha ciddi bir risk vardır.
Soğutma Suyunun Kesilmesi
Lip seal sistemleri motorun soğutma suyuyla serinletilir.
Eğer soğutma suyu akışı kesilirse:
Salmastra aşırı ısınır.
Şafta yapışabilir.
Kıç borusu hortumu kopabilir.
Bu durumda ciddi su girişi oluşabilir.
Kontrol
Soğutma hortumu sökülüp motor çalıştırılır.
Aşağıdaki durum yeterlidir:
Sürekli kesintisiz su akışı
Yaklaşık 1 dakikada 4 litre (1 galon) dolum
Hizasızlık Problemleri
Zamanla kum ve kir salmastraya girerek sızdırmaya neden olabilir.
Seyir sırasında dairesel dönmek yerine yalpalıyorsa ya hizalama sorunu vardır ya da şaft eğilmiştir.
Bu durumda servis desteği alınmalıdır.
Lip Seal Değişimi
Yedek salmastralar genellikle gövde üzerinde hazır olarak bulunur.
Değişim sırasında:
Şaft yüzeyi tamamen pürüzsüz olmalıdır.
Yeni salmastra çizilmemelidir.
Eski salmastra çıkarıldıktan sonra yeni salmastra dikkatlice yerine yerleştirilir ve vidalar çapraz sıra ile sıkılır.
Face Seal (Yüzey Salmastrası)
Bu sistemlerde akordeon benzeri körük, karbon-grafit gövdeyi kıç borusuna bağlar.
Körüğün uyguladığı basınç sayesinde karbon yüzey, şaft üzerindeki paslanmaz çelik rotorla temas eder.
Karbon ile paslanmaz çelik arasındaki cilalanmış yüzeyler su geçirmez sızdırmazlığı sağlar.
Mekanik temas yerine yüzey teması vardır.
Bu sistemler de motor soğutma suyuna ihtiyaç duyar.
Sızıntı Nedenleri
Şaft hizasızlığı oluştuğunda:
Tuz kristalleri
Kum
Kir
cilalı yüzeyleri aşındırır.
Öncelikle:
Sabunlu suyla temizlik yapılabilir.
Ancak:
Yağlayıcı kullanılmamalıdır.
Sert kimyasallardan kaçınılmalıdır.
Yüzeyler kendini toparlayamazsa 600 numara su zımparası kullanılabilir.
Basınç Ayarlama
Kaçak durumunda rotor hafifçe kıça doğru kaydırılarak temas basıncı artırılabilir.
Rotorun sabitleme vidaları:
Şafta tutunan vida
Kilitleme vidası
olmak üzere çiftlidir.
Vidalar tekrar kullanılmamalıdır.
Yüzeyleri köreldiğinde şaftı yeterince kavrayamazlar.
Diş sabitleyici (thread lock) kullanılması önerilir.
Kalıcı çözüm çoğu zaman salmastranın tamamen değiştirilmesidir. Bu da genellikle karaya alma ve şaft sökümünü gerektirir.
Ortak Kontrol Noktaları
Tüm şaft salmastraları kıç borusuna bir hortum aracılığıyla bağlanır.
Bu hortumlar da diğer deniz suyu tesisatı gibi düzenli incelenmelidir.
Kelepçeler üstten sağlam görünebilir. Ancak ayna ve el feneri ile alt taraflarına bakın. Çoğu zaman korozyon orada başlar.
Ayrıca:
Motor deniz suyu bağlantıları
Bronz bağlantı parçaları
Bonding kabloları
da düzenli kontrol edilmelidir.
Modern damlamasız salmastralar bakım gerektirmiyor gibi görünse de ihmal edilmemelidir.
Page updated
Google Sites
Report abuse