Embedded Files
ELEKTROLİZ: Bir elektrik akımının bir çözelti veya elektrolit içinden geçişi sonucu oluşan kimyasal değişikliklerdir.
Bu terim çoğunlukla, altında yatan elektriksel süreçler anlaşılmadığı için yanlış kullanılır.
Elektroliz tekne üzerinde oluşamaz!
Tüm DC akım içeren deniz korozyonu türlerinde anot katottan daha negatiftir.
Elektrolizde ise tam tersi söz konusudur: anot pozitiftir, katot negatiftir.
Elektroliz, endüstride ve laboratuvarlarda kontrollü olarak oluşturulan bir süreçtir; kendiliğinden gerçekleşmez. Elektroliz, elektrokazanım, elektron arıtma ve elektro kaplama gibi birçok endüstriyel uygulamada kullanılır fakat teknelerle hiçbir ilgisi yoktur.
Teknenizde “elektroliz” oluşturmanın tek yolu akü kablolarını ters bağlamaktır. Bunu yaparsanız kablolarınız erir ve akünüz bir saniyeden kısa sürede patlayabilir.
Tekrar edelim…
Galvanik Korozyon – Anot Negatif, Katot Pozitif
Kaçak Akım Korozyonu – Anot Negatif, Katot Pozitif
Elektroliz – Anot Pozitif, Katot Negatif
Pozitif, negatif, kaçak akım korozyonu, galvanik korozyon ve elektroliz arasındaki farkı bilmeyen birinden gerçekten korozyon veya elektrik tavsiyesi almak ister misiniz?
Teknelerde elektrik kaynaklı korozyon her zaman galvanik korozyon veya kaçak akım korozyonudur. Bunlar bir elektro-kimyasal reaksiyondur; bir metal diğerine elektron verir. Bu iki metal bir elektrolite (suya) daldırıldığında ve bir iletkenle bağlandığında, bir pil gibi davranırlar. Elektron akışı gerçekleşir, bir metal elektronlarını “feda eder”, diğeri ise kazanır (bir kısmı plakalanır kaplanır, bir kısmı dağılır). Bu nedenle alüminyum-bronz gibi farklı metaller birbirine yakın ve elektriksel temas halindeyse alüminyum korozyona uğrar.
SONUÇ:
“Elektroliz” kelimesini kullanan bir deniz elektrikçisinden tavsiye almayın.
1. Galvanik korozyon:
Bir galvanik hücrenin anotunda meydana gelen korozyondur.
Galvanik korozyonun oluşması için dört şart gerekir:
Anot
Katot
Elektrolit
Anot ile katot arasında bir akım yolu
Lisede iki farklı metali bir telle bağlayıp tuzlu suya sokarak bir “batarya” yapmayı hatırlarsınız. Bu, bir elektro-kimyasal süreç başlatır.
Bir teknede bronz, alüminyum, galvaniz ve paslanmaz çeliğin birbirine temas etmesi veya bağlanması ve suya batmasıyla aynı durum oluşur. Her bir metalin farklı bir potansiyel voltajı vardır. Daha soylu metal katot (+), daha az soylu metal anot (-) olur. Daha az soylu olan elektron verir, yani galvanik korozyon gerçekleşir.
Sacrificial anode'lar (şaft, trim tab vb.) bu yüzden vardır. Bu yüzden anodu zehirli ile boyamamak ve durumunu takip etmek önemlidir. Ayrıca “çinko” demek doğru değildir; çünkü anotlar su tipine göre üç çeşittir:
Alüminyum alaşımı – tuzlu su
Magnezyum – tatlı su
Çinko – tuzlu su
Teknedeki galvanik korozyon genellikle teknenin kendi iç problemidir; ancak iskelede iki teknenin shore ground bağlantıları galvanik hücre oluşturabilir. Bir Galvanik İzolatör, shore ground üzerinden giren/çıkan DC akımı engelleyerek yardımcı olur; ancak teknede kaynaklanan galvanik korozyonu durduramaz.
2. Kaçak akım korozyonu (elektrolitik korozyon):
Bir elektrik kaynağından çıkan akım, elektrolit (su) içindeki bir metali başka bir metale göre anodize ettiğinde oluşur.
Basitçe söylemek gerekirse:
Bir tel temas etmemesi gereken bir yere değdiğinde, örneğin bozuk bir sintine pompası şalteri veya su içindeki hasarlı kablo, akımı suya verir. Bu da metallerin hızla elektron vermesine ve çürümesine neden olur.
Bu tür korozyon inanılmaz derecede hızlıdır.
Bir 42’ teknenin iki haftadan kısa sürede iki şaftını, iki dümenini ve iki pervanesini kaybettiği vakalar vardır.
DC akım ayrıca AC devrelerinden ortak toprak üzerinden tekneye “bindirilebilir.” Marinalarda tüm tekneler toprak üzerinden bağlı olduğu için bir teknedeki arıza diğerlerine de zarar verebilir.
Ayrıca, son testler AC akım kaçağının da çok yavaş olsa da korozyona sebep olabildiğini göstermiştir.
Tuzlu su daha iletken olduğu için korozyon açısından tehlikelidir; ancak kirli tatlı su, bazı koşullarda daha fazla iletken olabilir.
Page updated
Google Sites
Report abuse